لیفتراک های آفرود چهار چرخ متحرکبرای بارگیری و تخلیه مواد در مراکز توزیع مواد با شرایط جاده ای نامناسب مانند فرودگاه ها، اسکله ها، ایستگاه ها، سایت های ساخت و ساز شهری، لوله گذاری، توسعه میدان نفتی، مناطق جنگلی کوهستانی و سایر پروژه های میدانی استفاده می شود. آنها تحرک و عملکرد خوبی در خارج از جاده دارند. از آنها برای بارگیری و تخلیه کانتینرها در محوطه های بارانداز و برای بارگیری و تخلیه مواد توسط نیروها در زمان جنگ استفاده می شود. آنها وسایل نقلیه صنعتی هستند که می توانند بارگیری، تخلیه، انباشتن و حمل مواد در شیب ها و زمین های ناهموار را داشته باشند. به عنوان یک لیفتراک خاص از نظر ظاهری شبیه لیفتراک های معمولی است اما از نظر کاربرد دو محصول متفاوت هستند و نمی توانند جایگزین یکدیگر شوند. اینلیفتراک آفرود چهار چرخ متحرکبازار امیدوار کننده است می توان آن را به چنگال مجهز کرد یا با انواع ضمیمه ها جایگزین کرد تا راندمان عملیاتی را بهبود بخشد. انواع ساختاری دارد و به سرعت در خارج از کشور توسعه یافته است. به طور کلی از چهار بخش اصلی تشکیل شده است: موتور، شاسی، دستگاه کار و تجهیزات الکتریکی.
ویژگی های سازه ای:
(1) چهار چرخ متحرک با قابلیت عبور خوب و عملکرد خارج از جاده. هیچ تفاوتی بین محورها وجود ندارد و از لاستیک های نیمه فولادی پهن با قطر زیاد استفاده می شود.
(2) از قاب مفصلی استفاده می شود. زاویه چرخش قاب معمولاً 30 ± 40 درجه است. سیستم فرمان ساده است و به یک محور محرک فرمان معمولی نیاز دارد. شعاع گردش کوچکی را می توان با کارکردن فرمان به دست آورد تا قاب به صورت افقی تاب بخورد و تراز کردن لیفتراک با مواد را آسان کند.
(3) ترمز تمام چرخ. به جز لیفتراک های با تناژ کوچک که از ساختار ترمز کفشکی استفاده می کنند، بیشتر آنها ترمزهای دیسکی کالیپر هستند و لیفتراک های تناژ بزرگ نیز از ترمز مرطوب استفاده می کنند. ترمز دستی عمدتاً ترمز دستی است.
(4) محور محور عقب یک وسیله نقلیه خارج از جاده به چارچوب ثابت است، در حالی که محور جلو می تواند به صورت عمودی نسبت به قاب حرکت کند. یک سیلندر هیدرولیک پشتیبان بین قاب و محور جلو تنظیم شده است. هنگامی که لیفتراک در حال بلند شدن است، با استفاده از سیلندر هیدرولیک، دروازه بالابر در حالت جانبی نگه داشته می شود. هنگامی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است، محفظه های بالایی و پایینی سیلندر هیدرولیک از طریق سوراخ میرایی به هم متصل می شوند که نرمی رانندگی خودرو را بهبود می بخشد.
(5) فاصله بین دو محور و مسیر بزرگتری دارد. افزایش پایداری جانبی و طولی وسیله نقلیه.
(6) قدرت مانور خوب. سرعت خودرو به طور کلی (30 تا 40) کیلومتر در ساعت است. شتاب رانندگی خوب و توانایی بالا رفتن مشخص.
(7) تنظیم صندلی راننده. صندلی راننده به طور کلی به سمت جلو چیده می شود تا دید بهتری را هنگام بارگیری برای اپراتور فراهم کند.
(8) سیستم سفر. مشابه لودرها، انواع مختلفی از انتقال مکانیکی، انتقال مکانیکی شیفت هیدرولیک، انتقال هیدرولیک و انتقال هیدرواستاتیک وجود دارد. تفاوت در این است که روش تطبیق کامل توان اتخاذ شده است و بار آن شرایط صعود بار کامل است.
اجزایلیفتراک های آفرود چهار چرخ متحرککه زمین را نمی کشد: فاصله از زمین لیفتراک های چهار چرخ متحرک خارج از جاده، لاستیک های خارج از جاده با محتوای لاستیک بالا. چهار چرخ محرک جلو. طراحی بین موتور و گیربکس جمع و جور است. این می تواند در مناطق خشن مانند زمین های ناهموار، شن و ماسه یا گل عمل کند.
لیفتراک آفرود چهار چرخ متحرک از یک گیربکس کاملاً هیدرولیک با کنترل الکترونیکی، فرمان کاملاً هیدرولیک و کنترل کار پایلوت استفاده می کند تا کل دستگاه را انعطاف پذیر و سبک کند. کل دستگاه مجهز به یک شش چرخ متحرک دو محوره است که کشش زیادی دارد و بدنه آن را پایدار می کند. قاب مفصلی دارای شعاع چرخشی کوچک است. و مجهز به صندلی گرامو می باشد.
عملکرد ازلیفتراک آفرود چهار چرخ متحرکبرای بارگیری و تخلیه مواد، پالت سازی، حمل و نقل در مسافت های کوتاه و سایر عملیات در شرایط جاده ناهموار مانند خاک نرم، علفزار، دریاچه، جنگل، صحرا، کوهستان، معدن و سایر جاده های ناهموار مناسب است. همچنین می توان آن را به تجهیزات بارگیری لاستیک برای جایگزینی لاستیک های ماشین آلات معدنی بزرگ مجهز کرد و همچنین می تواند به ضمیمه هایی با شکل خاص مجهز شود.
